全線有高架也有隧道
梁強勇舉瞭個例子，從臨平到老餘杭，現在有兩種出行方案。一是走高速公路，從滬杭高速公路的臨平互通上高速，到繞城高速公路北線往西面走一直到留下互通，再轉到杭徽高速路，整個過程走瞭三條高速公路，車流量大，需要1個多小時，通行費40塊錢左右。
目前，“杭州中環”杭州段總體方案通過專傢組論證，節點路段今年開工，全線力爭2021年建成。線路如何佈局？
目前，杭州有兩條繞城環線，分別為“一繞”（繞城高速公路）和“二繞”（杭州都市圈環線），包括現在建的繞城西復線，已經通車的錢江通道及接線、紹諸高速、諸永高速等。
“杭州中環”2021年主要路段建成通台中西區月子中心評價車
“杭州中環”位於“一繞”和“二繞”之間，途經杭、紹、嘉三市，全長約180公裡，按幹線一級公路標準、兼顧城市道路功能建設。全線溝通瞭杭州義蓬、瓜瀝、臨浦、餘杭、良渚、瓶窯等六大組團，以及臨平副城、富陽區和嘉興海寧、桐鄉、紹興柯橋等地。
“杭州中環”不收費、不限貨
杭州市交通運輸局規劃處處長梁強勇說，總體思路是統一規劃，分段立項報批，分批推進，力爭在2021年同步建成。這也意味著“杭州中環”將不會像其他快速路那樣，一個技術標準到底。“各路段的路線佈置方式等要根據各段的交通量、地形地貌、出行需求，包括互通節點來研究確定。”
不同路段限速會不一樣。“總體設計時速80-100公裡，屬於相對封閉的一條環線，杭州境內盡量做到快速連通中沒有紅綠燈。”
不同路段采取的建設形態也不一樣。“有部分路段采取高架加地面的方式，有部分采取地面一級公路的方式，也有部分路段采取下穿隧道的方式。”
“杭州中環”將通過打通斷頭路、提升改造等方式，連線成環。
“杭州中環”與12條高速公路、9條城市快速路延伸段相交，全線初步方案中設置瞭9個大型樞紐，16個互通，20多對平行匝道。
值得一提的是，不同於杭州繞城和繞城西復線的高速公路收費公路性質，“杭州中環”為杭州都市區非收費快速公路，同時也不限貨。
2021年“杭州中環”主要路段台中西區月子中心月子餐將建成通車
另一種就是走東西大道，但這條路交通量大，路也不是很好，雖不收費，但從東走到西要1個半小時，碰上堵車更花時間。中環打通後，從臨平到老餘杭，隻要40分鐘。
建成後，將連通杭州多個副城、組團和杭州都市圈相關區（市）、重要產業集聚區（開發區）及蕭山機場、火車東站、火車西站等綜合交通門戶樞紐，將有效疏解繞城高速公路及相關道路交通壓力，引領沿線區域開發建設和產業佈局，提升杭州綜合交通樞紐地位。
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